В Армении не осталось марзов и регионов, для которых наша команда инженеров не делала бы проекты дорог и улиц, не говоря уже об автомагистралях, связывающих всю страну в одно целое.
Этап 1
состоит из двух участков дороги. Один на юге (Ереван-Арташат) длиной 19,6 км и второй на севере (Ереван-Аштарак) длиной 11,4 км.
Этап 2
состоит из одного участка дороги на севере (Аштарак - Талин) длиной 41.9 км.
Этап 3
состоит из двух участков дорог: Талин - Ланджик длиной 18,7 км и второй участок Ланджик - Гюмри длиной 27,47 км.
Этап 4
является южной частью коридора Север-Юг. Он начинается от города Арташат и заканчивается на взаимной границе между Республикой Армения и Исламской Республикой Иран.
Этап 5
является северной частью коридора "Север-Юг". Он начинается от города Гюмри и заканчивается на границе между Республикой Армения и Грузией.
Этап 6
юго-западная объездная дорога Еревана, которая должна соединить вторую и третью части Транша 1, включая южную и северную части автодорожного коридора "Север-Юг".
В качестве субконсультанта ООО "Институт Дорпроект" выполнил технико-экономическое обоснование Транша 4 общей протяженностью около 350 км из 550 км общего коридора. Эти задачи включали в себя от различных видов полевых исследований, таких как транспортные, климатические, геологические, неровности и т.д., до экономической оценки и многокритериального анализа.
Сейчас идет подготовка детального проектирования 60-километрового транша 4 с самым сложным и трудным рельефом всего коридора. На этом участке расположены 30 мостов с пролетами от 50 до 500 м и 7 тоннелей, самый длинный из которых - 8500 м - проходит через Баргушатский хребет. Сметная стоимость строительства этого участка составляет около 700 миллионов долларов.
Наша компания на рынке автодорожного строительства уже больше 60 лет и все это время проектирование является одной из наших ключевых услуг. В Армении не осталось марзов и регионов, для которых наша команда инженеров не делала бы проекты дорог и улиц, не говоря уже об автомагистралях, связывающих всю страну в одно целое (например, магистраль «Север-Юг» ).
Мы постоянно совершенствуемся и развиваем нашу экспертную деятельность. Например, во время авторского надзора за проектами наша команда отмечает все возникшие комментарии и уже в следующих проектах учитывает полученную информацию. Помимо этого, наши инженеры регулярно отслеживают технологические изменения, методики, новые наработки и ноу-хау в индустрии строительства дорог и также использует их в проектах. Это позволяет нам предоставить заказчикам возможности для строительства более безопасных, более износостойких и более долговечных конструкций.